Самара сегодня >> Cамара-городок >>  Аварии, пожары, Катастрофы. ЧП.


по результатам расследования катастрофы самолёта Че-22

20 июня 199бг. в 18ч.40м.местного времени в Калининградском заливе в районе яхт-клуба произошла катастрофа самолёта Че-22 № 02508 ФЛА РФ под управлением КВС пилота-инструктора Самарской ФЛА Шистерова Е. Н.
 
КВС Шистеров Евгений Николаевич, возраст 33 года, образование- высшее, работал в Самарском филиале АОЗТ «Авиакетч» заместителем директора. Свидетельство пилота-любителя № 2292 ФЛА РФ, пилот-инструктор, налёт на данном типе- 130 ч.,медицинская справка форма № 086/y, от 25.081995г. Гидросамолёт Че-22, изготовлен в АО "Редан", г.Самара, общий налёт - 100часов, 27.09.95, выдано свидетельство о годности к полётам. Метеоусловия - ветер с-з 3-5 м/с облачность 8-10 б. 800-1000м, видимость 10 км, Т=16°С. КВС Шистеров Е.Н. выполнил взлёт с курсом 330°, второй разворот происходил над дамбой между озером и Калиниградским заливом на высоте 60-80м. При выполнении второго разворота как подтверждают очевидцы, самолёт интенсивно наклонился (75-80°), задрал нос и после этого начал падать, вращаясь вокруг своей оси, сделав два витка, под углом 80-85° столкнулся с водной поверхностью. Предполагаемая скорость столкновения с водой 180-200 км/час. После кренения и задирания носа взревели двигатели и работали до столкновения с водой. Самолет ударился о дно и частично разрушился. Пассажиром был подполковник запаса Литвинов Геннадий Владимирович, профессиональный лётчик-истребитель, пожелавший познакомиться с самолётом. Не исключена возможность передачи управления пассажиру, который, не зная особенностей самолёта и имея опыт лётной эксплуатации маневренных самолётов, начал выполнять разворот без достаточного запаса располагаемой тяги и с большим креном. Причиной катастрофы гидросамолёта Че-22 стала ошибка в технике пилотирования при выполнении разворота - превышение допустимого угла крена с потерей скорости, вследствие чего самолёт вошёл в штопор. Усугубить сваливание могла турбулентность воздуха над дамбой в месте перехода с воды на сушу и обратно. Отклонение ручки управления самолётом влево (против крена) было инстинктивным и не могло вывести самолёт из штопора. Председатель комиссии Громцев Н.В. Члены комиссии Васенев В.Д. - начальник Калининградского аэроклуба РОСТО Иванов В.А. - внештатный инспектор РТИ МТ РФ. Составлено по материалам расследования. Начальник лётной инспекции ФЛА РФ Волков Б.А.
Весь материал читать по ссылке www.avion.ru/info/accident/38.html